1月4日，据财联社，2026年电动汽车年度销量增速将迎来2020年疫情冲击全球经济以来的最低水平。
研究机构Benchmark Mineral Intelligence预测，2026年全球电动汽车销量同比增长13%，达到2400万辆，而2025年的销量增幅预计为22%。行业将告别高速增长红利期，进入增速放缓与深度洗牌并存的新阶段。
这一放缓趋势具有全球普遍性：美国市场受税收优惠取消影响，销量将从2025年的150万辆大跌29%至110万辆；欧洲电动汽车销量在2025年预计增长33%后，今年增速预计也将放缓至14%，为490万辆。
作为全球最大电动车市场的中国，预计销量从1330万辆增至1550万辆，增速17%，虽保持正向增长，但已显著低于2020年到2025年的高速增长水平。而据瑞银集团预测，中国市场全年增幅或为8%。
全球政策支持力度减弱，是加剧市场降温、销量放缓的诱因之一：美国取消电动车税收优惠，福特汽车CEO吉姆・法利指出，短期内，电动汽车在美国新车市场的份额可能会从去年的约10%下滑至5%；欧盟也放宽了原定2035年的燃油车禁令；此外，中国自2026年起将新能源汽车购置税全额免征改为减半征收，也会对价格敏感型市场需求产生抑制作用。
Benchmark Mineral Intelligence报告还显示，今年行业高管们普遍预计混动车型和插电式混合动力车型销量将持续回升，充电基础设施不足让不少消费者对购买纯电动车望而却步，而混动车型正日益受到欢迎。
就中国市场而言，多数汽车业高管预计中国电动汽车市场将在2026年保持增长。
购置税减半落地首日，据媒体实地采访来看，整体市场运行平稳，在国补、省补等政策衔接下，购置税减半对终端成交价格的影响有限。消费者在理性权衡税费与补贴之余，正将关注点从单纯的价格红利转向品质博弈。
行业分化态势愈发明显。头部企业凭借技术与规模优势逆势扩张。据央视新闻，当地时间1月2日，美国电动汽车制造商特斯拉公司公布的数据显示，该公司2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%。这是特斯拉有史以来首次在全年电动汽车销量上被中国汽车制造商比亚迪超越。
但另一方面，中小车企或陷入“降价亏损、不降价滞销”的困境，叠加碳酸锂价格翻倍的成本压力，行业利润空间被持续挤压。业内普遍预测，2026年将有超50家缺乏核心竞争力的电动车企面临关停、并购或缩减运营。