据新华社3月20日报道，也门胡塞武装政治局成员穆罕默德·布海提近日公开表示，为支持伊朗，该组织可能封锁曼德海峡。
曼德海峡连接红海和亚丁湾，是沟通大西洋、地中海和印度洋的“咽喉”，被称为连接欧亚非三大洲的“水上走廊”。
胡塞武装正考虑所有可能选项，以支持伊朗抵抗美国和以色列的军事打击。如果不得不关闭曼德海峡，也门胡塞武装只攻击那些参与袭击伊朗、伊拉克、黎巴嫩和巴勒斯坦的国家的船只。
红海北部和南部分别有苏伊士运河和曼德海峡两大运输要道。全球有约12%贸易运输，包括30%的集装箱运输通过苏伊士运河。如果大型航运公司暂停红海运输，会进一步推高航运成本对产品价格造成连锁影响。
船只避开红海、改道经好望角运输则将增加运输时间和运输成本。业内人士透露，取决于目的地和航行速度，船只改道好望角将让运输时间增加两周到一个月。每艘货轮的运输成本将增加40万到100万美元。
曼德海峡与伊朗军队扼守的霍尔木兹海峡之间直线距离约为2500公里。
胡塞武装自2014年也门爆发内战后逐步控制红海沿岸的荷台达港、萨利夫港等重要港口。2019年，胡塞武装从也门北部向沙特东部油田发动导弹和无人机袭击，导致沙特石油产量减半，全球油价一度上涨。
2023年10月巴以冲突爆发后，作为伊朗扶植的“抵抗之弧”力量之一，胡塞武装频频使用无人机和导弹袭击通过红海和亚丁湾等水域的以色列关联船只。
胡塞武装的武器主要为导弹、无人机、火箭弹，并没有正规海军战舰。由于缺乏所需装备，此前外界普遍预计胡塞武装无法完全封锁曼德海峡。在也门内战最激烈时，该组织曾威胁要完全封锁曼德海峡，但并未实施。
英国海事贸易行动中心近日警告称，鉴于地区冲突和胡塞武装对商业航运的敌对态度，红海两岸局势仍存在安全威胁，所有国家的船只都可能成为下一个目标，或者被殃及。
凭借地处连接亚、欧、非三洲的地理优势，沙特正大力升级其西部海湾沿岸的港口和海运路线的承运能力，旨在使其成为全球贸易的新枢纽。
沙特港务局与航运巨头马士基和赫伯罗特合作，在吉达港新增两条海运航线，每条航线运力约1.7万标准箱，通过这些航线，吉达港将与全球9个主要区域及国际港口实现联通，包括天津、青岛、宁波、上海。
另外，沙特能源巨头沙特阿美公司最近透露了其出口战略的重大转变，确认其部分原油出口现已改道至红海沿岸的延布港。借助一条穿越沙漠腹地的管道，沙特已将石油出口量恢复至战前水平的逾六成。
也门内战期间，沙特领导的联军协助也门政府与胡塞武装作战。目前胡塞武装与沙特正处于从长期敌对走向有限缓和的关键转折期，但安全互信依然脆弱。
作为海湾地区最大的产油国，沙特多位石油官员表示，如果供应中断持续到4月下旬，油价可能会飙升至每桶180美元以上。