1月14日，中汽协发布2025年汽车产销数据。
2025年全年，中国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高；新能源汽车产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%，成为中国汽车市场主导力量；汽车出口超700万辆，规模再上新台阶。
结合上述数据，中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称，2025年是“十四五”规划收官之年，汽车行业继续展现出强大的发展韧性和活力，多项指标再创新高，实现“十四五”圆满收官。
展望2026年，陈士华预计，中国汽车整体市场将保持稳健运行。产销有望达到3475万辆，呈现1%左右的增长。
“2026年是‘十五五’开局之年，促消费依然是重点工作之一。‘十五五’规划适度超前布局，项目投资对经济拉动作用比较显著。2026年将继续深入整治‘内卷式’竞争，随着行业治理效能持续提升，将促进行业高质量发展。”
产销连续三年保持3000万辆以上规模，总量连续17年全球第一
2025年，中国汽车产销双双突破3400万辆大关，同比分别增长10.4%和9.4%，高于年初预期。其中，乘用车产销量分别完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%。
陈士华认为，乘用车对汽车整体销量增长作用显著。“两新”（报废、置换更新）政策加力扩围，实现平稳过渡与有序衔接，企业新品密集上市，终端需求持续释放，全年汽车产销实现超预期增长。
同时，中国汽车产销总量已连续17年稳居全球第一。2009年，中国汽车产销量首次突破1000万辆大关，成为世界汽车产销第一大国。2023年，这一数据突破3000万辆大关，并持续保持该规模，连续三年实现增长。
中国品牌在汽车市场增长中发挥关键作用，销量占比已近七成。中汽协数据显示，2025年中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，同比增长16.5%，市场占有率提升至69.5%，较2024年同期上升4.3个百分点。
自2020年起，中国品牌市场份额持续攀升，先后突破40%、50%、60%三大关口，这主要得益于产品竞争力的不断提升和智能化进程的加速推进。中国品牌通过持续优化设计、提升核心性能和强化新能源技术，显著增强了产品差异化优势，进一步巩固了市场增长动能。
汽车出口“三连冠”，奇瑞出口第一，比亚迪增长显著
中汽协数据显示，2025年全年中国汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。整车出口前十企业中，奇瑞出口量达134.4万辆，同比增长17.4%，占总出口量的18.9%。与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达105.4万辆，同比增长1.4倍。
陈士华告诉界面新闻，在刚刚过去的2025年，企业愈加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动汽车出口再上新台阶。
自2023年首次超越日本后，中国汽车出口已连续三年蝉联全球第一。新能源汽车成为带动增长的核心，2025年，中国新能源汽车出口261.5万辆，同比增长一倍。其中，纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插混汽车出口96.9万辆，同比增长2.3倍。
有利与不利因素交织，2026年整体市场或保持稳健运行
根据摩根大通、瑞银和盖世研究院的最新预测，2026年中国乘用车市场将呈现分化趋势，标志行业从增长加速迈向结构优化的新阶段，市场逻辑或将发生转变。
摩根大通预计，2026年中国乘用车销量将保持4%的增长，同时新能源汽车渗透率有望突破55%的关口，电动化转型步伐明显加快。
瑞银则给出更谨慎的判断，预测乘用车销量会同比下降2%，电动汽车批发增速（含出口）也将从2025年的28%显著放缓至15%。
盖世研究院进一步指出，政策退坡叠加前期需求提前释放，导致2026年国内乘用车内销短期承压，全年市场规模预计在2960万辆左右，行业正逐步从增量竞争转向存量优化阶段。
三者预测虽有差异，但都指向市场增速放缓与结构转型加速的共同趋势。在陈士华看来，2026年中国汽车市场将面临四项有利和四项不利因素，汽车总销量或达到3475万辆，增长幅度为1%。
具体来看，2026年汽车行业将受益于宏观保障、政策支撑、行业治理和国际市场四大有利因素。宏观保障方面，作为“十五五”开局之年，中央经济工作会议明确“稳中求进、提质增效”方针，强化内需主导发展根基；政策支撑上，“两新”政策持续优化聚焦提质增效，工信部《汽车行业稳增长工作方案》推动消费措施落地；行业治理深化综合整治“内卷式”竞争，加速价格透明化推进；国际市场拓展中，企业积极开拓海外，新能源汽车出口持续提速，带动行业高质量发展。
同时，2026年汽车行业面临国际环境复杂化、内需疲软、二手车出口治理及政策边际效应减弱四大不利因素。国际形势方面，全球地缘政治风险上升与经济低迷叠加经贸摩擦，企业加速海外本地化生产导致出口增速放缓；需求不足方面，经济下行压力下居民收入预期不稳、就业压力增大，抑制非政策驱动的消费增长；二手车出口治理方面，短期推高国内库存水平，加剧市场流动性压力；政策收紧方面，“两新”政策边际效应递减，新能源汽车购置税“减半征收+技术设限”调整削弱市场刺激作用。
“‘十五五’期间，我们更应该重视产业的质的发展，而不是重视量的增长。高质量发展包括效率的提升，竞争的秩序的提升，这将帮助我们在国际化发展取得新的进步。”陈士华称。