波音CEO谈C919（波音 ceo）

各位好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音CEO谈C919的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音CEO谈C919的解答，让我们一起看看吧。

波音c919外媒评价？

有美国网友表示：大飞机C919对于中国来说是一项不可思议的成就，如果质量能承受住考验，无疑会让世界各国的航空公司有了另外一个选择。目前，中国航空公司运营的都是波音和空客公司，如今C919的出现将对美国和欧洲飞机制造商在这个新兴亚洲市场的销售计划构成很大的挑战

c919能与波音比肩吗？

C919是能够与波音 737 系列比肩的国产大型客机。

从 C919 的设计规格、运载能力等方面来看，目前波音公司的 737-800 型客机是 C919 最为相近的竞争对手。C919 客机属中长途商用机，实际总长 38 米，翼展 33 米，高度 12 米，其基本型布局为168 座。标准航程为 4075 公里，增大航程为 5555 公里，经济寿命达 9 万飞行小时。

国产c919和波音747还有多少差距？

回答如下：国产C919和波音747在技术、设计、性能等方面存在很大差距。

1. 尺寸和载客量：波音747是一款大型客机，可容纳416至660名乘客，而C919是中型客机，可容纳158至174名乘客。

2. 航程：波音747的航程可达公里，而C919的航程仅为4,075公里。

3. 发动机：波音747采用的是四台高效、大推力的涡扇发动机，而C919采用的是国产的两台涡扇发动机。

4. 技术：波音747拥有成熟的技术和经验，而C919是中国自主研发的第一款大型客机，还需要进一步完善和改进。

5. 安全性能：波音747拥有多项安全技术和设备，保证了飞行的安全性，而C919还需要进一步验证其安全性能。

总的来说，C919与波音747在多个方面存在较大差距，但随着中国航空产业的不断发展和进步，未来C919有望逐步缩小与波音747的差距。

C919飞机相对波音747飞机而言规模较小。

1. 因为作为新型客机，C919的主要目标是填补国内中短程市场的巨大缺口，与同类机型相比，其设计更加紧致、结构更加轻盈，规模更小，可以更好地适应市场需求和经济状况。

2. 与世界范围内的客机大品牌相比，C919飞机距离其规模水平仍然有较大的差距，需要更多地发展和改进，在未来发展前景广阔。

c919飞机取得适航证了吗？

c919飞机没有取得适航证。

当下6架C919试飞机正在全国各地进行不同气候等条件试飞任务。而11月12日，中国商飞总经理指出，中国商飞要咬定青山不放松，坚决取得C919适航证，团结一切可以团结力量，走完中国大飞机自主长征路。

国产大飞机C919原计划是今年年底交付，明年投入运营，但民航局3日举行的发布会显示，C919的适航认证还在进行中，目前有6架不同的试验机在全国多地机场进行适航认证，全部3273个试验点和276项审定试飞科目分别完成了1694个和34项。综合现有信息来看，C919的交付要延期到明年。不过民航局表示将积极推进C919适航审定工作，力争让国产大飞机早日飞向世界。目前C919的总订单已经超过900架，初期发动机由美法合资企业CFM国际提供的LEAP高涵道比发动机，这款发动机目前广泛应用于空客和波音，C919是第三款使用该发动机的客机。许多人担心美国会断供发动机来阻碍中国民用大飞机的发展，从商业利益考量如果美国真的这么做，那么波音客机今后也将和中国市场无缘。当然做最坏的打算，美国断供我们也有国产的长江1000A发动机，该发动机样机2018年点火成功，之后又送去西安阎良进行飞行测试，今年珠海航展上中国航发公布消息也超乎预期，预计2025年前后搭载国产发动机的C919就能取得适航认证。

到此，以上就是小编对于波音CEO谈C919的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音CEO谈C919的4点解答对大家有用。