我国对二手车评估还没有同一的尺度，二手车估价办法次要参衡猜照资产评估的办法，次要根据以下五种办法停止：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清理价格法、快速折旧法
一、重置成本法
重置成本法是指在现时前提下从头购买一辆全新形态的被评估车辆所需的全数成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各类陈旧贬值后的差额做为被评估车辆现市价格的一种评估办法。
（一）根本计算公式：
（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功用性贬值-经济性贬值
（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
重置成本是购置一辆全新的与被评估车辆不异的车辆所付出的更低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆不异的质料，造造尺度、设想构造和手艺前提等，以现市价格复原购买不异的全新车辆所需的全数成本。
更新重置成本指操纵新型质料，新手艺尺度、新设想等，以现市价格购买不异或类似功用的全新车辆所付出的全数成本。
在停止重置成本计算时，应选用更新重置成本。
若是不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变革的因素：
（1）灵活车辆的实体性贬值
实体性贬值也叫有形损耗，是指灵活车在存放和利用过程中，因为物理和化学原因而招致的车辆实体发作的价值损耗，即因为天然力的感化而发作的损耗。
（2）灵活车辆的功用性贬值
功用性贬值是因为科学手艺的开展招致的车辆贬值，即无形损耗。
（3）灵活车辆的经济性贬值
经济性贬值是指因为外部经济情况变革所形成的车辆贬值。
外部经济情况，包罗宏不雅经济政策、市场需求、通货膨胀、情况庇护等。
外界因素对车辆价值的影响不只是客不雅存在的，并且对车辆价值影响还相当大，所以在旧灵活车的评估中不成轻忽。
（二）重置成本法的估价计算
1、估价模子
模子1：
被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功或历能性贬值-经济性贬值
模子2：咐团型被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率
模子3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）
模子1中，除了要准确领会旧灵活车的更新重置成本和实体性贬值外，还必需计算其功用性贬值和经济性贬值，而那二者贬值因素要求估价人员对将来影响旧灵活车的运营成本、收益甚至经济寿命有较为准确的掌握，不然难以评估旧灵活车的市场价值。
因而，模子1让估价人员很难操做。
模子3是在模子2的根底上再减去必然的折扣，从而预算出被估价灵活车的价值。
模子3较模子1而言，较充实地考虑了影响汽车价值的各类因素，可操做性强。
2、重置成本的预算办法
（1）重置成本的构成
更新重置成本=间接成本 + 间接成本
间接成本是指购买全新的同种车型时间接能够构成车辆成本的收入部门。
它包罗现行市场购买价格，加上运输费和打点入户手续时所交纳的各类税费，如车辆购买税、车船利用税、入户上牌费、保险费等。
间接成本是指购买车辆时所破费的不克不及间接计入购买成本中的那部门成本。
如购买车辆发作的办理费、专项贷款发作的利钱、洗车资、美容费、泊车办理费等。
在现实的评估功课中，间接成本可忽略不计。
（2）重置成本的预算
间接询价
A．间接询价法：查询本地新车市场上，被评估车辆处于全新形态下的现行市场售价。
B．帐面成本调整法：关于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如裁减产物或是进口车辆，也可按照汽车市场的物价变更指数调整得到旧灵活车的重置成本。
重置成本=帐面原始成本×（车辆判定估价日的物价指数/车辆购置日的物价指数）
重置成本=帐面原始成本×（1 + 车辆购置日到判定估价日的物价变更指数）
3、成新率的预算办法
成新率是指被评估车辆新旧水平的比率。
旧灵活车成新率是暗示旧灵活车的功用或利用价值占全新灵活车的功用或利用价值的比率。
它与有形损耗一路反映了统一车辆的两方面。
成新率和有形损耗率的关系是：
成新率=1-有形损耗率
成新率的预算办法
（1）利用年限法
（2）综合阐发法
（3）行驶里程法
（4）部件判定法
（5）整车不雅测法
（6）综合成新率法
（1）利用年限法
成新率=（规定利用年限—已利用年限）÷规定利用年限×100%
车辆已利用年限是指从车辆注销日到评估基准日所履历的时间（进口车辆注销日为其出厂日）。
车辆规定利用年限是指《汽车报废尺度》中规定的利用年限。
已利用年限计量的前提前提是车辆的一般利用前提和一般利用强度。在现实评估中，运用已利用年限目标时，应出格留意车辆的现实利用情况，而不是简单的日历天数。例如，关于某些以双班造运行的车辆，其现实利用时间为一般利用时间的两倍，因而该车辆的已利用年限，应是车辆从起头利用到评估基准日所履历时间的两倍。
（2）综合阐发法
综合阐发法是以利用年限法为根底，综合考虑车辆的现实手艺情况、维护调养情况、原车造造量量、工做前提及工做性量等多种因素对旧灵活车价值的影响，以系数调整成新率的一种办法。
成新率=（规定利用年限—已利用年限）÷规定利用年限×综调系数×100%
综合调整系数可参考表5.2中保举的数据，用加权均匀的办法确定。
利用综合阐发法判定评估时要考虑的因素有：
车辆的现实运行时间、现实手艺情况；
车辆利用强度、利用前提、利用和维护调养情况；
车辆的原始缔造量量；
车辆的大修、严重变乱履历；
车辆外不雅量量等。
综合阐发法较为详细地考虑了影响二手车价值的各类因素，并用一个综合调整系数目标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。那是旧灵活车判定评估最常用的办法之一。
（3）行驶里程法
车辆规定行驶里程是指根据《汽车报废尺度》规定的行驶里程。（老尺度中规定为45万公里。此办法与利用年限法类似，在根据行驶里程法计算成新率时，必然要连系旧灵活车自己的车况，判断里程表的记录与现实的旧灵活车的物理损耗能否相符，避免因为报酬变动里程表所形成的误差。
因为里程表容易被报酬变动，因而，在现实应用中，较少接纳此办法。
（4）部件判定法
部件判定法（也称手艺判定法）是对二手车评估时，按其构成部门对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最初确定成新率的一种办法。
根本步调为：
① 将车辆分红若干个次要部门，按照各部门建形成本占车辆建形成本的比重，按必然百分比确定权重。
② 以全新车辆各部门的功用为尺度，若某部门功用与全新车辆对应部门的功用不异，则该部门的成新率为100%；若某部门的功用完全丧失，则该部门的成新率为0。
③ 按照若干部门的手艺情况给出各部门的成新率，别离与各部门的权重相乘，即得某部门的权分红新率。
④将各部门的权分红新率相加，即得到被评估车辆的成新率。
在现实评估时，应按照车辆各部门价值量占整车价值的比重，调整各部门的权重。
部件判定法费时吃力，车辆各构成部门权重难以掌握，但评估值更接近客不雅现实，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆因为维修或换件等逃加投资使车辆价值发作的变革。那种办法一般用于价值较高的车辆的价格评估。
（5）整车不雅测法
整车不雅测法次要是通过评估人员的现场察看和手艺检测，对被评估车辆的手艺情况停止判定、分级，以确定成新率的一种办法。
运用整车不雅测法应察看、检测或搜集的手艺目标次要包罗：
① 车辆的现时手艺形态；
② 车辆的利用时间及行驶里程；
③ 车辆的次要毛病履历及大修情况；
④ 车辆的外不雅和完好性等。
运用整车不雅测法估测车辆的成新率，要求评估人员必需具有必然的专业程度和相当的评估经历。那是运用整车不雅测法准确判断车辆成新率的根本前提。整车不雅测法的判断成果没有部件判定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步预算，或做为操纵综合阐发法确定车辆成新率的参考根据。
五种成新率预算办法的应用场所：
利用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；
综合阐发法一般适用于中等价值的车辆的评估；
部件判定法适用于价值较高的灵活车辆的评估；
整车不雅测法例次要用于中、低等价值的旧灵活车的初步预算，或做为综合阐发法判定估价要考虑的次要因素之一。
（6）综合成新率法
前面介绍的利用年限法、行驶里程法和部件判定法（也称手艺判定法）三种办法计算的成新率别离称为利用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。那三个成新率的计算只考虑了旧灵活车的一个因素。因而就它们各自所反映的灵活车的新旧水平而言，是不完全也是不完好的。
为了全面的反映旧灵活车的新旧形态，我们在对旧灵活车停止判定评估时，能够接纳综合成新率来反映旧灵活车的新旧水平，即将利用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率别离赋以差别的权重，计算三者的加权均匀成新率。如许，就能够尽量减小利用单一因素计算成新率给评估成果所带来的误差。因而是一种较为科学的办法。
其数学计算公式如下：
综合成新率N=N1×40%+N2×60%
此中：
N1为灵活车理论成新率；
N2为灵活车现场查勘成新率；
N1=η1×50%+η2×50%
η1为灵活车利用年限成新率
η1=（灵活车规定利用年限-已利用年限）÷灵活车规定利用年限×100%
η2为灵活车行驶里程成新率
η2=（灵活车规定行驶里程-已行驶里程）÷灵活车规定行驶里程×100%
N2由评估人员按照现场查勘情况确定。
可见，综合成新率确实定，必需以现场手艺查勘、核实为根底。现实操做时，把被评估车辆的根本情况、手艺情况的次要内容和查勘判定结论体例成《车辆情况查询拜访表》，由评估人员查勘后填写。
有了《车辆成新率评定表》，就能够按照车辆成新率评定表,确定综合成新率。例：利用综合成新率法评估车辆综合成新率N确实定:
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4、折扣率的预算
上述成新率的预算办法往往只是考虑了一种因素，如利用年限法计算的成新率仅仅考虑了利用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所招致的损耗，部件判定法固然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充实考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。
因而若是接纳公式：评估值=重置成本×成新率,计算得到的数值做为被评估车辆的价值，显然是禁绝确的。为了制止单一因素成新率计算的不敷，我们以一个折扣率来权衡其他因素对车辆价值影响的大小。
折扣率的预算按照市场同种车型的供求关系、宏不雅经济政策和对车价变革的将来预期以及市场实现的难易等因素，由旧灵活车估价师根据评估经历停止断定。
二、收益现值法
（一）收益现值法原理
1、定义
收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估办法。现值既为车辆的评估值，现值确实定依赖于将来预期收益。
2、原理
从原理上讲，收益现值法是基于如许的事实，即人们之所以占有某车辆，次要是考虑那辆车能为本身带来必然的收益。若是某车辆的预期收益小，车辆的价格就不成能高；反之车辆的价格必定就高。投资者投资购置车辆时，一般要停止可行性阐发，其估计的内部回报率只要在超越评估时的折现率时才肯付出货币额来购置车辆。应该留意的是，运用收益现值法停止评估时，是以车辆投入利用后持续获利为根底的。在灵活车的交易中，人们购置的目标往往不是在于车辆自己，而是车辆获利的才能。
3、应用范畴
该办法较适用于投资营运的车辆。
（二）收益现值法评估值的计算
运用收益现值来评估车辆的价值反映了如许一层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值，那一现值就是购置者将来能得到益处的价值表现。
当将来预期收益不等值时，应用下式计算：
当将来预期收益等值时
例如：某企业拟将一辆万山牌10座游览客车让渡，某个别工商户筹办将该车用做载客营运。按国度《汽车报废尺度》规定，该车辆剩余利用年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：
（三）收益现值法中各评估参数确实定
1、剩余利用寿命期确实定
剩余利用寿命期指从评估基准日到车辆抵达报废的年限。若是剩余利用寿命期估量过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因而，必需按照车辆的现实情况对剩余寿命做出准确的评定。关于各类汽车来说，该参数按《汽车报废尺度》确定是很便利的。
2、预期收益额确实定
收益法运用中，收益额确实定是关键。
收益额是指由被评估对象在利用过程中产生的超出其本身价值的溢余额。
关于预期收益额确实定应掌握两点：
（1）预期收益额指的是车辆利用带来的将来收益期望值，是通过预测阐发获得的。无论关于所有者仍是购置者，判断某车辆能否有价值，起首应判断该车辆能否会带来收益。
（2）计量收益额的目标，以企业为例，目前有几种概念：
第一，企业所得税后利润；
第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；
第三，利润总额。
为预算便利，保举选择第一种概念，目标是准确反映预期收益额。
3、折现率确实定
折现率是将将来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定前提下的收益率，申明车辆获得该项收益的收益率程度。
收益率越高，意味着单元资产的增值率越高，在收益必然的情况下，所有者拥有资产价值越低。
在计量折现率时必需考虑风险因素的影响，不然，就可能过高地估量车辆的价值。一般来说，折现率应包罗无风险收益率和风险报答率两方面的风险因素。
即折现率 = 无风险收益率 + 风险报答率
利率区别
折现率与利率不完全不异，利率是资金的报答，折现率是办理的报答。
利率只暗示资产（资金）自己的获利才能，而与利用前提、占用者和利用用处没有间接联络；折现率则与车辆以及所有者利用效果有关。
折现率一般欠好确定。其确定的原则应该最少不低于国度银行存款的利率。
因而现实应用中，若是其他因素欠好确按时，可取折现率=利率。
4、收益现值法评估的法式
（1）查询拜访、领会营运车辆的运营行情，营运车辆的消费构造。
（2）充实查询拜访领会被评估车辆的情况和手艺情况。
（3）按照查询拜访、领会的成果，预测车辆的预期收益 ，确定折现率。
（4）将预期收益折现处置，确定旧灵活车评估值。
5、收益现值法的优缺点
（1）接纳收益现值法的长处是：
①与投资决策相连系，容易被交易两边承受；
②能实在和较准确地反映车辆本金化的价格。
（2）接纳收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主不雅判断和将来不成预见因素的影响。
例:某人拟购买一台较新的通俗桑塔纳车用做个别出租车运营利用，经查询拜访得到以下各数据和情况：车辆注销之日是1997年4月，已行驶公里数1.3万km，车况优良，能一般运行。如用于出租利用，全年可缺勤300天，每天均匀毛收入450元。评估基准日是1999年2月。试用收益现值法预算该车的价值。
阐发从车辆注销之日起至评估基准日行，车辆投入运行已2年。按照行驶公里数和车辆外不雅和策动机等手艺情况看来，该车辆原投入出租营运，还算一般利用、维护之列。按照国度有关规定和车辆情况，车辆剩余利用寿命为6年。
预期收益额确实定思绪是：将一年的毛收入减去车辆利用的各类税和费用，包罗驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。
银行储蓄年利率、国度债券、行业收益等情况，确定资金收益率5%，风险报答率5%，详细计算步调如下：
（1）确定车辆的剩余利用年限6年
（2）估测车辆的预期收益：
1)估计年收入：450×300=13.5万元
2)估计年收入:
①每天耗油量75元，年耗油量为 75×300=2.25万元
②日常维修费1.2万元
③均匀大修费用0.8万元
④派司、保险、养路费及各类规费、杂费3.0万元
⑤人员劳务费1.5万元
⑥出租车标付费0.6万元
⑦故年毛收入为: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元
⑧按小我所得税条例规定年收入在3～5万元之间，应缴纳所得税率为30%。
故车辆的年纯收益额为：4.15×(1-30%)=2.9万元
（3）确定车辆的折现率
该车剩余利用寿命为6年，估计资金收益率为15%，再加优势险率5%，故折现率为20%。
（4）计算车辆的评估值
假设每年的纯收入不异，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值。
三、公允价现行市价法
现行市价法又称市场法、市场价格比力法，从而确定被评估车辆价值的一种评估办法。
现行市价法是最间接、最简单的一种评估办法。
那种办法的根本思绪是：
通过市场查询拜访选择一个或几个与评估车辆不异或类似的车辆做为参照物，阐发参照物的构造、功用、性能、新旧水平、地域不同、交易前提及成交价格等，并与评估车辆逐个对照比力，找出两者的不同及不同所反映的在价格上的差额，颠末调整，计算出旧灵活车辆的价格。
（一）现行市价法应用的前提前提
1、需要有一个充实发育、活泼的旧灵活车交易市场，有充实的参照物可取。
2、参照物及其与被评估车辆有可比力的目标、手艺参数等材料是可搜集到的，而且价值影响因素明白，能够量化。
（二）接纳现行市价法评估的步调
1、考察判定被评估车辆
搜集被评估车辆的材料，包罗车辆的类别、名称、型号等。领会车辆的用处、当前的利用情况，并对车辆的性能、新旧水平等做手艺判定，以获得被评估车辆的次要参数，为市场数据材料的搜集及参照物的选择供给根据。
2、选择参照物
根据可比性原则拔取参照物。
车辆的可比性因素次要包罗：类别、型号、用处、构造、性能、新旧水平、成交数量、成交时间、付款体例等。
参照物的选择一般应在两个以上。
3、对被评估车辆和参照物之间的差别停止比力、量化和调整
被评估车辆与参照物之间的各类可比因素，尽可能地予以量化、调整。详细包罗：
（1）销售时间差别的量化。
（2）车辆性能差别的量化。
（3）新旧水平差别的量化。
（4）销售数量、付款体例差别的量化。
（1）销售时间差别的量化
在选择参照物时，应尽可能地选择在评估基准日成交的案例，以免除销售时间允许的量化步调。
若参照物的交易时间在评估基准日之前，可接纳指数调整法将销售时间差别量化并予以调整。
（2）车辆性能差别的量化
车辆性能差别的详细表示是车辆营运成本的差别。
通过测算超额营运成本的办法将性能方面的差别量化。
（3）新旧水平差别的量化
被评估车辆与参照物在新旧水平上纷歧定完全一致，参照物也未必是全新的。那就要求评估人员对被评估车辆与参照物的新旧水平的差别停止量化。
差别量=参照物价格×（被评估车辆成新率－参照物成新率）
（4）销售数量、付款体例差别的量化
销售数量大小、接纳何种付款体例均会对车辆的成交单价产生影响。
对销售数量差别的调整接纳将来收益的折现办法处理；
对于款体例差别的调整，被评估车辆凡是是以一次性付款体例为假定前提，若参照物接纳分期付款体例，则可按当期银行利率将各期分期付款额折现累加，即可得到一次性付款总额。
4、汇总各因素差别量化值，求出车辆的评估值
对上述各差别因素量化值停止汇总，给出车辆的评估值。以数学表达式暗示为：
被评估车辆的价值=参照物现行市价×∑差别量
或:被评估车辆的价值=参照物现行市价×差别调整系数
用市价法停止评估，领会市场情况是很重要的，而且要全面领会，领会的情况越多，评估的准确性越高，那是市价法评估的关键。
运用市价法收买二手车的商业企业一般要成立各类二手车手艺、交易参数的数据库，以进步评估效率。
用市价法评估已包罗了该车辆的各类贬值因素，包罗有形损耗的贬值，功用性贬值和经济性贬值。
因而用市价法评估不再专门计算功用性贬值和经济性贬值。
（三）接纳现行市价法的优缺点
1、现行市价法的长处
（1）可以客不雅反映旧灵活车辆的市场情况，其评估的参数、目标，间接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。
（2）成果易于被各方面理解和承受。
2、现行市价法的缺点
（1）需要公开及活泼的市场做为根底。然而我国旧灵活车市场还只是刚刚成立，发育不完全，不完美，寻找参照物有必然的困难。
（2）可比因素多而复杂，即便是统一个消费厂家消费的统一型号的产物，统一天注销，由差别的车主利用，其利用强度、利用前提、维护程度等多种因素感化，其实体损耗、新旧水平都各不不异。
（四）现行市价法的应用场所
现行市价法要求评估人员经历丰硕，熟悉车辆的评估判定法式、判定办法和市场交易情况，那么接纳现行市价法评估时间会很短，因而，出格合适应用于成批收买、判定和典当。
单件收买估价时，还能够讨价还价，达成两边都能承受的交易价格。
（五）案例阐发
1、销售数量量化的调整
例：市场上有6台完全不异的车辆待出卖。经查询拜访，该地域市场上此类车辆均匀每年只售出2辆。于是为满足买主的要求，卖方同意以优惠价格一次性同时出卖6辆汽车。而可选择的交易参照物单辆售价为4万元。试用现行市价法评估此6辆汽车的现值。
评估如下：
（1）间接以参照物的价格出卖，即每辆汽车4万元。昔时销售2辆汽车，可得销售收入为2×4万元=8万元
（2）其余4辆汽车如逐年销售，2年后才气售完。每辆汽车4万元，以参照物单价为尺度，将来每年可得销售款8万元。以此为根底，折算4辆汽车的现值，适用的折现率为10%。
（3）现实上那是一个将来收益的折现问题。按照将来收益现值法的公式，可计算4辆汽车的现值为
80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=元
（4）6辆汽车同时出卖的评估值为
80000元+元=元
2、现行市价法评估应用举例
例：评估人员在对某辆汽车停止评估时，选择了三个成交的与被评估车辆类别、构造根本不异，经济手艺参数附近的车辆做参照物。
（3）成新率的差别
1）A车与被评估车辆因为成新率的差别所产生的差额为
50000元×(70% - 60%)= 5000元
2）B车与被评估车辆因为成新率的差别所产生的差额为
65000元×(70% - 75%)= -3250元
3）C车与被评估车辆因为成新率的差别所产生的差额为
40000元×(70% - 55%)= 6000元
3．按照被评估车辆与参照物之间差别的量化成果，确定车辆的评估值
（1）初步确定车辆的评估值
1）与参照物A比拟阐发调整差额，初步评估的成果为
车辆评估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元
2）与参照物B比拟阐发调整差额，初步评估的成果为
车辆评估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元
3）与参照物C比拟阐发调整差额，初步评估的成果为
车辆评估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元
二手车估价的根本办法
跟着我国的灵活车数量不竭增长，二手车的人均保有量也随之增加，但现在国度并没有出台一个评判二手车费产价值的尺度。在那里，简要介绍一下二手车市场中常用的四种估价办法。
一重置成本法
重置成本法是指在现时前提下从头购买一辆全新形态的被评估车辆所需的全数成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各类陈旧贬值后的差额做为被评估车辆现市价格的一种评估办法。一般来讲，一辆车一年之内二手车价格较其新车价格比拟丧失20%摆布，一年之后按每年折价10%来停止计算。此公式因为运算快所以大大都二手车收买商经常利用。
二现行估价法
现行估价法是指以同格式、同年份、同利用期限的车辆在二手车市场上的均匀价格为根底，再考虑所评估车辆的现时手艺情况评定系数，以均匀价格乘以系数从而断定车辆价格。那种办法是最切近于市场实在价格的办法，不外有一个前提前提枝棚是具备辩团大量的市场实在交易数据做为样本，如许的均匀价格更具代表性。美国的KBB模子和公允价的大数据线性加权模子都能够为二手车市场供给一个相对通明实在可行的评估办法二手车收买估价的常用办法（二）。
三收益现值法
收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估办法。现值既为车辆的评估值，现值确实定依赖于将来预期收益。
从原理上讲，收益现值法是基于如许的事实，即人们之所以占有某车辆，次要是考虑那辆车能为本身带来必然的收益。若是某车辆的预期收益小，车辆的价格猛灶则就不成能高；反之车辆的价格必定就高。投资者投资购置车辆时，一般要停止可行性阐发，其估计的内部回报率只要在超越评估时的折现率时才肯付出货币额来购置车辆。应该留意的是，运用收益现值法停止评估时，是以车辆投入利用后持续获利为根底的。在灵活车的交易中，人们购置的目标往往不是在于车辆自己，而是车辆获利的才能。该办法较适用于投资营运的车辆。
四现行市价法
在旧灵活车交易市场，现行市价法是指对照与待估旧灵活车不异或类似旧灵活车的市场价格，颠末需要的调整来确定旧灵活车价格的一种办法。那种办法是以市场构成价格为理论根底的替代原理为根据，所利用的材料间接来源于市场，因而得出的结论也就更接近市场价格行情。所以说，现行市价法能比力客不雅反映旧灵活车其时的市场情况，其评估参数和因素间接从市场获得，评估价格间接反映市场其时价格，易于被各方承受。其评估的参数、目标，间接从市场获得，可以客不雅反映旧灵活车辆的市场情况，但缺点是需要公开及活泼的市场做为根底。然而我国旧灵活车市场还只是刚刚成立，发育还不完全、不完美，寻找参照物有必然的困难。
卖二手车怎么估价卖二手车估价办法如下：
1.里程法
汽车里程法是滑早岩二手车估价最根本的办法，也能够通过默算算出大要的价格。它是五种二手估价办法中最简单的一种。长处是估值快，速度快，缺点是二手车预估价格和现实价格相差较大。国度报废尺度是60万公里，折旧率是剩余里程除以总里程。
2.利用寿命法睁握
利用年限法也是一种计算二手车折旧率的办法，类似于里程法。计算很简单。固然国信御内没有规定报废时间，但是通过年检能够开出来，但是根本上能够预算出私人车15到18年的利用年限，从而粗略计算二手车的剩余利用年限或者预算二手车的价值。
3.综合阐发法
综合阐发法比里程和车龄预算法更准确，但考虑的因素更多。在综合阐发中参加一个影响二手车的系数K。k包罗汽车品牌，能否合资品牌，汽车造造工艺；汽车能否发作过变乱及其严峻水平；车的性量，是商用仍是在未铺路面的道路上常用。
二手车的综合评估值更接近汽车的现实价格。
4.综合新费率法。
综合成新率法比拟上述三种办法更客不雅，对客不雅进度有相当大的异议，因为二手车的现实利用量需要报酬界定。做为买卖两边，当然出于利润的考虑，会做出本身的评估，因为目前国内还没有实正的第三方二手评估机构。因而，综合新费率法的计算是比力客不雅的。
5.组件签名办法
组件签名法计算汽车总成加权评价过于复杂，但比其他预算办法更准确。它是通过计算汽车策动机、变速箱总成、造动系统、车身骨架等一系列分配的权重系数的比例来计算整车成新率的一种体例。通过判定师的经历。
二手车评估最简双方法能够通过“54321法”估量二手车的价格。
一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的15分之5、4、3、2、1。假设新车价格为4万，已经行驶的里程是12万公里，那么该车的残值为4万×(3+2+1)÷15=1.6万元。
例：一部车有效寿命30万公里，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元，已行驶12万公里，那么该车还值20万元×（3+2+1）÷15=8万元。
扩拍渗展材料：
决定二手车好欠好卖，次要是看侍饥车况的，你能够在估价之前，先给做做个简单的美化，例如调养，换胎，清洗等，那些城市曲不雅影响到二手袭谈脊车估值，不外良多二手车评估工程师都以现实车况和行情售价来评估，间接卖给私家，价格就能够高一些；
但是联络看车是个大问题，周期又长，若是对车况不自信，售后更是会引起好多费事。建议通过权势巨子较大的收集平台出卖，无后顾之忧。
若是上牌时间太长，即使车况优良：年限已经超越五年的话，根本很信卖给小我了，市道上的二手车商也不太敢收，目前大都车型都是以5年年限为界，5年时的售价最合理，超越五年，出卖的价格一般不高。
车龄在7-10年和10年以上的二手车，已经属于老旧灵活车，车辆残值根本很低，可操做的空间很小，因而机构根本不会收买那类二手车了。